Un sabot de frână este de obicei componenta unui sistem de frânare antiblocare

Saboți de frână - Ce sunt?

A sabotul de frână este de obicei componenta unui sistem de frânare antiblocare (ABS) care transportă lichidul de frână în sistemele de frânare cu tambur utilizate în trenuri sau frâne pentru biciclete și mașini de drum. Un dispozitiv care este plasat direct pe roată pentru a încetini un tren se numește sabot de frână. Saboții de frână sunt în mod normal din plastic, dar pot fi și din metal. Materialul poate diferi, dar de obicei toate fac același lucru - împiedicând roțile să se rotească în timp ce frâna este aplicată. Aceștia funcționează prinzându-se de o bucată subțire de metal numită bară, care trece vertical în butucul roții. Când șoferul aplică o presiune pe frână, această bucată de metal se contractă spre exterior, apucându-se de bară și ținând-o pe loc de roți.

Conceptul este destul de simplu, dar la un sabot de frână există mai mult decât se vede. Pentru a înțelege cum funcționează, mai întâi trebuie să știți ce se întâmplă atunci când șoferul aplică presiune pe frână. Când roțile sunt în mișcare, orice alunecare a garniturii de frână provoacă o mică „ciocănire” în interiorul materialului de frecare. Această mică forță are efectul de a face materialul să se „prindă” de sabotul de frână, împiedicându-l să se miște lateral. Acesta este motivul pentru care vedeți adesea urme de derapaj lăsate de pauze aplicate prost.

Acest lucru ne duce la următorul factor de luat în considerare: Unghiul dintre anvelopă și jantă. Orice forță în jos va împinge puntea spate spre centrul jantei, reducând puterea de oprire a axei față. Un sabot de frână reduce această tendință, deoarece acționează ca un „gard” în jurul interiorului sistemului de frână cu disc, ținându-l pe loc. Acest lucru reduce alunecarea care provoacă urmele de derapare și puterea de oprire redusă.

Pe măsură ce se folosește sistemul de frânare, pantofii se uzează și devin mai puțin eficienți. Ele nu durează pentru totdeauna, dar odată ce banda de rulare devine complet uzată, anvelopele din față și din spate nu aplică aproape la fel de multă forță de frânare. Dacă un șofer aplică o presiune suficientă asupra frânelor, el poate pune frânele să facă cea mai mare parte a muncii, în timp ce frânele din spate fac toată munca de decelerare. Acest lucru menține mașina pe drum și nu îi permite să derape sau să se plieze pe ea însăși, astfel încât uzura sabotului de frână servește și o funcție importantă de siguranță. De fapt, dacă frânele sunt aplicate prea tare, poate provoca alunecarea șoferului pe frâne, ceea ce este foarte periculos.

Cu toate acestea, frânele pot fi aplicate doar cu presiune parțială, iar acest lucru limitează cantitatea de uzură pe care o pot suporta frânele. De asemenea, plăcuțele de frână se uzează, dar durata lor de viață este prelungită prin adăugarea unui element suplimentar. Un tip special de cauciuc numit plăcuțe EBC permite ca puțin mai multă forță de frânare să fie direcționată către tălpile frânei. Acest lucru permite o durată de viață semnificativ mai lungă decât poate fi obținută cu plăcuțele de frână standard și poate face o diferență enormă în ceea ce privește siguranța.

Unii șoferi preferă aspectul unui sabot de frână necăptușit, dar nu trebuie să-și facă griji cu privire la această caracteristică. O căptușeală căptușită va proteja motorul de deteriorare. În plus, căptușeala va ajuta la menținerea unei bune aderențe a volanului, prevenind alunecarea acestuia și provocând o distragere a atenției. Căptușeala este de obicei realizată din cauciuc siliconic, iar unele modele avansate au ceea ce se numește cauciuc multistrat încorporat chiar în căptușeală, ceea ce poate crește rezistența și durabilitatea și mai mult.