English
简体中文Un sabot de frână este de fapt parte integrantă a unui sistem de frână care transportă lichidul de frână prin tamburele de frână din sistemele de frână utilizate în mașini, trenuri și chiar frâne pentru biciclete. Un mic aparat care este plasat pe o șină metalică filetată pentru a opri sau încetini vagoanele de tren sau vagoane de cale ferată este cunoscut sub numele de saboți de frână. Peștele de saboți de frână este o componentă mică, dar foarte importantă a sistemului de frânare.
Saboții de frână sunt fabricați din două părți - căptușeala și compusul de cauciuc. Căptușelile sunt de obicei realizate din poliuretan, polistiren sau alte materiale sintetice. Acești compuși sunt extrem de dur și se uzează împotriva resturilor de drum, căldurii și frecării. Căptușelile de pantofi sunt de obicei furnizate cu două seturi de căptușeală și compus de cauciuc. Montarea pantofului pe tambur se face de obicei printr-o procedură specială de montare folosind cuplaje din uretan care formează o etanșare cu suprafața interioară a tamburului.
Prima componentă a unui sabot de frână este căptușeala acestuia. Această parte servește drept strat de protecție. În general, este realizat dintr-un material extrem de dur, cum ar fi fierul sau oțelul inoxidabil, care necesită multă rezistență la căldură pentru a preveni fragilizarea acestuia. Materialul de căptușeală trebuie să aibă o rezistență excelentă la tracțiune și să fie rezistent la căldură. Acest lucru îl face ideal pentru utilizarea în aplicații în care sabotul de frână trebuie să reziste la temperaturi extreme sau temperaturi ridicate.
A doua parte a sabotului de frână este compusul său de cauciuc. Această piesă conține aditivi care adaugă frecare suplimentară roții. Frecarea sa adaugă putere frânelor cu tambur, mai ales atunci când puterea este aplicată brusc. Cu toate acestea, această frecare suplimentară crește și generarea de căldură și determină o acumulare de energie termică în frână mai calmă decât discurile reci. Acestea sunt principalele motive pentru care producătorii trebuie să-și reziste la căldură componentele.
O altă parte esențială a sabotului de frână este cilindrul său de roată. Cilindrul roții servește ca punct de pivotare între tamburul de frână și roată. Janta și butucul au nevoie de acest lucru pentru a preveni rotirea roții. În funcție de aplicație, cilindrul roții trebuie proiectat pentru a avea o rigiditate excepțională pentru a asigura o funcționare sigură și eficientă. Cilindrul roții acționează și ca locaș al compusului de cauciuc din pantof. Dimensiunea sa depinde de tipul de aplicare.
Componenta finală a sabotului de frână este garnitura de frână. Căptușeala este de obicei realizată dintr-un material foarte dur, rezistent la căldură. Materialul asigură o frecare bună pentru roată față de sol. Frecarea asigurată de căptușeală este de mare ajutor în prevenirea uzurii premature a rulmenților roților.
Există trei tipuri de frecare de bază, care sunt U 1, S p și R. Scopul curbei în U este de a reduce viteza componentei în timp ce curba în S o crește. Banda R încearcă să elimine frecarea dintre sabotul de frână și roată. În majoritatea cazurilor se folosește combinația celor două deoarece ambele oferă rezultate excelente.
Majoritatea vehiculelor moderne au cele trei modele de componente. Sunt disponibile pentru diferite aplicații. Designul combinat este de obicei folosit pentru aplicații umede și uscate. Materialele utilizate pentru sabotul de frână sunt în mare parte produse pe bază de aluminiu, crom sau oțel inoxidabil care creează reducerea frecării.
Cel mai frecvent material folosit în sabotul de frână este aluminiul. Principalul avantaj al acestui lucru este că oferă performanțe bune de frânare. Cu toate acestea, principalul dezavantaj este că materialul de frecare poate fi foarte neted. Aceasta înseamnă că produsul nu poate reduce la fel de mult viteza roții, reducând în același timp uzura plăcuțelor de frânare. Acest lucru reduce eficiența sistemelor de frânare.
Produsele de căptușeală cromate sunt, de asemenea, utilizate în saboții de frână. Principalul beneficiu al căptușelii cromate este că nu reduce materialul de frecare la fel de mult ca aluminiul. Dezavantajul căptușelii cromate este că poate rugini ușor. Această rugină poate slăbi lichidul de frână sau alte componente. Căptușeala din oțel inoxidabil este o altă alegere a materialului saboților de frână. Acest lucru se datorează faptului că se știe că este foarte durabil și oferă performanțe ridicate de frânare.
Unii producători de saboți de frână folosesc alte materiale pentru partea interioară a saboților. Uneori acestea sunt făcute din fibră de carbon. Avantajul utilizării fibrei de carbon este că acestea reflectă și împrăștie căldura. De asemenea, reduc frecarea dintre frânele cu disc și saboți. Dezavantajul acestui material este că nu oferă performanțe optime de frânare și se poate uza rapid.
