English
简体中文Plăcuțele de frână sunt una dintre piese cu cel mai mare volum de pe piața de schimb. Plăcuțele de frână sunt un element de uzură și, de obicei, după 35.000 până la 70.000 de mile de condus, majoritatea plăcuțelor sunt uzate până la punctul în care înlocuirea este necesară sau recomandată. Durata de viață a plăcuțelor poate varia foarte mult în funcție de materialul de frecare, sistemul de frânare al vehiculului, dimensiunea și greutatea vehiculului și tipul de conducere. Conducerea în oraș și conducerea agresivă pot uza foarte repede orice tip sau marcă de plăcuțe de frână.
Grosimea plăcuțelor poate fi adesea inspectată fără a fi nevoie să scoateți sau să dezasamblați etrierele. Tampoanele trebuie înlocuite când ating grosimea minimă specificată de producătorul vehiculului sau de legea statului. Multe tampoane noi au căptușeli care au o grosime de aproximativ o jumătate de inch. Până când tampoanele turnate sunt uzate până la aproximativ o optime de inch, este timpul pentru plăcuțe noi. Tampoanele cu căptușeli nituite au o marjă mai mică de uzură. Tampoanele nituite trebuie înlocuite atunci când căptușelile sunt uzate la 1/32 de inch din capetele niturilor. Dacă plăcuțele se uzează până la capetele niturilor, se poate zgâria rotoarele.
Măsurarea grosimii plăcuțelor de frână poate fi uneori confuză, deoarece procedurile variază în funcție de aplicație. Cele mai multe specificații privind grosimea minimă sunt doar pentru căptușeli. Dar unele includ placa de suport, precum și căptușeala în dimensiune.
La aplicațiile care au indicatoare de uzură pe plăcuțe, sunt necesare plăcuțe noi atunci când indicatoarele intră în contact cu rotorul și încep să scârțâie.
De asemenea, plăcuțele de frână trebuie înlocuite dacă se constată că sunt uzate neuniform. Uzura conică indică o aliniere greșită a etrierului. Dacă placa interioară este uzată mai mult decât placa exterioară, etrierul se lipește. Etrierul trebuie îndepărtat astfel încât suporturile și bucșele sale să poată fi curățate, inspectate și lubrifiate. Dacă rugina sau deteriorarea împiedică un etrier alunecant să se centreze peste rotor, poate fi necesar să înlocuiți hardware-ul de montare a etrierului sau etrierul în sine.
Contaminarea poate fi un alt motiv pentru a înlocui un set de plăcuțe de frână. Lichidul de frână de la un etrier care curge poate contamina garniturile, determinând frânarea neuniformă a vehiculului. Același lucru se poate întâmpla dacă uleiul sau grăsimea intră pe căptușeli.
Plăcuțele de frână pot fi, de asemenea, înlocuite în orice moment pentru a îmbunătăți performanța de frânare sau pentru a rezolva o problemă de frână, cum ar fi scârțâitul frânei sau praful excesiv de frână. Acestea sunt oportunități de actualizare care necesită cunoașterea produsului și discuția cu clientul pentru a afla care sunt nevoile acestora și ce tip de plăcuțe de înlocuire ar satisface cel mai bine aceste nevoi.
Când căutați plăcuțe de schimb pentru o aplicație de vehicul, veți găsi de obicei o gamă de listări bune, mai bune și cele mai bune de la furnizorii dvs. de plăcuțe de frână. Cele mai puțin costisitoare plăcuțe economice sunt adecvate pentru conducerea normală, dar este posibil să nu ofere cea mai bună uzură, suprimare a zgomotului, putere de oprire sau rezistență la decolorare în comparație cu plăcuțele de înaltă calitate premium sau de specialitate. Plăcuțele premium au, de obicei, caracteristici suplimentare de suprimare a zgomotului, cum ar fi teșituri și lamele (care pot fi chiar turnate în plăcuța în sine), pentru a asigura performanța de frânare silențioasă. Acoperiri speciale pot fi, de asemenea, pe tampoane pentru a ajuta la spargerea tampoanelor.
Materialele de frecare includ o mare varietate de materiale organice fără azbest (NAO), ceramică, compoziții slab metalice și semimetalice. Cel mai bun sfat aici este să urmați recomandările furnizorului de frâne pentru ce tip de material de frecare este cel mai potrivit pentru o anumită aplicație.
Căptușelile semimetalice sunt excelente pentru aplicații cu căldură mare, cu încărcare mare, cum ar fi plăcuțele frontale ale SUV-urilor mari, mașinilor de performanță și vehiculelor de uz greu, cum ar fi mașinile de poliție și taxiurile. Cu toate acestea, natura dura a căptușelilor semimetalice (care includ o mulțime de fibre de oțel tăiate) crește adesea uzura și zgomotul rotorului.
Multe mașini și camioane ușoare de model târziu sunt echipate din fabrică cu garnituri de frână ceramice. Căptușelile ceramice au o serie de avantaje în comparație cu materialele semimetalice și cu frecare NAO:
1. Funcționare silențioasă (mult mai silențioasă decât alte tipuri de plăcuțe!)
2. Frânare lină, prietenoasă cu rotorul (uzură mai mică a plăcuțelor și rotoarelor)
3. Frânare mai curată (nu mai este praful negru enervant pe roți)
De regulă, același tip de garnituri de frecare (ceramice, semimetalice, slab metalice sau NAO) sunt recomandate în mod normal pentru a înlocui plăcuțele originale. Acest lucru va restabili senzația și performanța de frânare la fel ca noi. Dar în cazurile în care un client nu este mulțumit de plăcuțele de frână originale, trecerea la ceva diferit este întotdeauna o opțiune.
O actualizare obișnuită este înlocuirea plăcuțelor originale NAO sau slab metalice care se uzează prea repede sau generează prea mult praf de frână negru și urât cu plăcuțe ceramice. Plăcuțele ceramice pot înlocui, de asemenea, plăcuțele semimetalice din echipamentul original în multe aplicații, dacă zgomotul de frână sau uzura rotorului reprezintă o problemă. Cu toate acestea, înlocuirea plăcuțelor ceramice cu plăcuțele semimetalice pe SUV-urile mari și grele nu este de obicei recomandată. Pentru aplicații de înaltă performanță, temperatură înaltă și de utilizare grea, semimetalicele reprezintă un bun upgrade față de căptușelile NAO sau ceramice din stoc.
Clienții care înlocuiesc plăcuțele de frână ar putea avea nevoie, de asemenea, de a-și reface suprafața sau înlocuirea rotoarelor dacă rotoarele sunt prea uzate pentru a fi reapărate, crăpate sau au puncte dure. Alte elemente care pot fi necesare includ etriere, conducte și furtunuri de frână, lubrifiant de frână (pentru etriere) și lichid de frână.
