English
简体中文Sabot de frână turnat ansamblurile sunt proiectate pentru a oferi performanțe excelente de frânare și greutate redusă. Acești pantofi au urechi înălțați, nervuri de despărțire și o cavitate pentru secțiunile de tracțiune, cope și masă. Perforațiile și urechile ridicate de pe pantofii turnați sunt responsabile pentru cuplarea între aceste elemente. În unele cazuri, materialul de frecare se poate deplasa în interiorul perforației pentru a îmbunătăți performanța de frânare. Următoarea discuție oferă informații despre proiectarea ansamblului saboților de frână turnați.
Procesul de turnare implică un proces numit monedă. Acest pas permite ca garniturile de frână să fie plasate direct pe suprafața sabotului de frână, reducând costurile și timpul de producție. În plus, procesul elimină și necesitatea de a prelucra secțiunea exterioară a mesei. După cum sugerează și numele, materialul de frecare este turnat prin procesul de monedare și îndreptare. Odată răcit, pantoful este apoi gata de utilizare. După asamblarea matriței, acesta suferă un tratament termic pentru a întări metalul și a-l îndepărta din matriță.
Primul ansamblu de saboți de frână a fost compus dintr-un element tubular conic. O unitate solidă a fost apoi fixată în capătul axei roții. Curbura axială a secțiunii mesei a fost paralelă cu planul de despărțire al secțiunilor matriței. Construcția ușoară a pantofului turnat îl face, de asemenea, mai convenabil de fabricat. În general, un sabot de frână turnat este mai puternic și mai puțin costisitor decât omologul său tubular.
Noul Matrix NeoCast 4707Q este un sabot de frână din fontă ușor. Sabotul de frână constă dintr-o placă de suport 16 și o căptușeală 17. Un dispozitiv de fixare filetat 14 atașează cele două părți. În mod obișnuit, pantofii sunt acționați de un actuator hidraulic al cilindrului. Acest mecanism este responsabil pentru producerea forței de frânare care este cerută de mașină.
Prezenta invenţie se referă la o metodă de turnare a saboţilor de frână. Secţiunea de masă curbată cuprinde o masă cu o axă substanţial paralelă cu planul de separare al matriţei. Secțiunea nervură are cel puțin o nervură și o suprafață exterioară modelată. Secțiunea nervură este dispusă între cele două secțiuni pentru a reduce zgomotul de frână. Mai mult, peretele de formare este mai lung decât suprafața exterioară 16 și poartă mai multă greutate decât frâna.
În timpul procesului de turnare a saboților de frână, secțiunea mesei este modelată într-o formă neterminată. Secțiunea curbată a mesei are o suprafață teșită. Suprafața curbată finită a saboților de frână trebuie să fie adecvată pentru montarea unei garnituri de frână. Aceasta înseamnă că cavitățile matriței secțiunii de masă trebuie să fie desenate atât în secțiunile de tragere, cât și în secțiunile de acoperire ale ansamblului matriței. Web-ul conține sloturi și găuri pentru hardware de fixare.
Un sabot de frână este realizat cu o secțiune de masă curbată. Secțiunea curbată a mesei este partea structurală principală a sabotului de frână. Janta și placa de suport sunt conectate printr-o cavitate conică. Secțiunea curbată a mesei este poziționată peste margine. Suprafața exterioară curbată are o suprafață plană. Sabotul de frână turnat este apoi format cu o nervură nouă și o secțiune de masă curbată.
