Ce este un sabot de frână din oțel?

The Saboți de frână din oțel este un tip de componentă de frână folosită pentru a opri un vehicul. Functioneaza atat cu frane cu disc cat si cu tambur. Are mai multe aplicații în industria auto, feroviar, ciclism și agricultură. Sunt disponibile multe tipuri diferite. Din punct de vedere istoric, saboții de frână au fost fabricați din azbest, dar pericolele azbestului au dus la dezvoltarea unor materiale alternative. Astăzi, saboții de frână sunt adesea fabricați din aliaje cu proprietăți rezistente la căldură.

Sabotul de frână este o parte importantă a sistemului de frânare cu tambur. Produce frecarea necesară pentru a încetini o mașină prin apăsarea garniturii de frână pe tamburul de frână. Materialul de frecare care este atașat de sabotul de frână este foarte abraziv. Cu cât presiunea este mai mare pe sabotul de frână, cu atât este mai mare forța de frânare produsă și cu atât mai multă căldură generată.

Când saboții de frână se uzează, capacitatea acestora de a opri un vehicul se va diminua. Ca urmare, devin mai dificil de angajat și de eliberat. Când se întâmplă acest lucru, mașina nu va răspunde la fel de bine cum ar trebui în timpul frânării, ceea ce o va face să se încline sau să se rostogolească. Schimbarea saboților de frână poate fi o opțiune ușoară și accesibilă.

Saboții de frână funcționează similar cu plăcuțele de frână, dar diferă ușor. În timpul frânării, sabotul intră în contact cu un disc care este conectat la roată. Frânele cu disc generează o cantitate mare de căldură și pantofii trebuie să țină cont de acest lucru. Datorită locației lor, saboții de frână trebuie să fie aproape de roată și să-i exercite o presiune imensă. Cu toate acestea, acestea trebuie să rămână departe de roată atunci când vehiculul nu este în mișcare.

Sabotul de frână este fabricat dintr-un aliaj metalic care este o combinație de oțel și oxid de fier. Aceste aliaje au diferite proprietăți care pot afecta performanța frânei. Oxizii de fier care se află în sabotul de frână pot slăbi legătura dintre disc și plăcuța de frână. Acest lucru, la rândul său, poate compromite aderența vopselei la sabotul de frână cu disc din oțel.

Designul de bază al tamburului de frână se numește frână cu tambur de conducere/în urmă. Sabotul de conducere trage în suprafața de frecare a tamburului, în timp ce pantoful de trage este aruncat departe de acesta. Acest design este mai puțin eficient atunci când vehiculul se deplasează în marșarier. Poate fi folosit pe partea din față sau din spate a unui vehicul.

O plăcuță de frână semimetalică este utilizată în majoritatea vehiculelor moderne. Este format din fibre sintetice și metal și turnat în forme prestabilite și copt într-un cuptor. Elementul metalic face compusul mai rezistent la căldură decât materialul sintetic. Elementul metalic reduce, de asemenea, coeficientul de frecare al plăcuței de frână, ceea ce înseamnă că trebuie să exercitați mai multă presiune pe pedală pentru a obține aceeași forță de frânare.

Plăcuțele de frână la temperatură ridicată sunt folosite la vehiculele de înaltă performanță, dar acestea nu sunt necesare pentru vehiculele stradale. Mașinile stradale ating rar temperatura optimă de frânare, iar plăcuțele de stoc se pot supraîncălzi dacă mașina este condusă foarte greu. În plus, plăcuțele de stoc pot face ca pedala de frână să se simtă lungă. În schimb, plăcuțele de frână concepute pentru cursele de anduranță sau sprint acordă prioritate longevității și coeficientului de frecare.