Ansambluri turnate de saboți de frână

Invenția lui sabot de frână turnat ansamblul se referă la prima variantă de realizare a sistemului de frânare. Prima variantă de realizare a ansamblului saboților de frână a fost un element tubular conic din oțel care a fost plasat sub roți pentru a absorbi șocul drumului. Ulterior, oțelul tubular a fost transformat într-o unitate solidă care a compus dintr-o placă de suport și una sau mai multe plăci laterale, în funcție de tipul de roți utilizate. Componenta solidă a fost apoi fixată într-o parte filetată sau într-o fantă. Frânele turnate sunt de obicei mai ușoare decât omologii lor tubulari, deoarece piesele nu sunt închise într-o carcasă rigidă.

Frânele turnate sunt fixate în mod normal de roți printr-o suprafață cilindrică care se rotește în interiorul unei fante specializate care are forma unui alungit. Cele două laturi ale suprafeței cilindrice pot avea formă alungită sau suprafața poate avea și o formă rotundă, cu fețe plate care ajută la ghidarea pantofilor de-a lungul drumului. Pentru a facilita instalarea, placa de spate separată și plăcile laterale sunt fixate pe partea din față a jantei anvelopelor, creând astfel un canal de natură circulară.

O roată cu o suprafață cilindrică solidă și un material de frecare cilindric sunt montate în spatele unui tambur staționar. Materialul de frecare cilindric poate varia, de asemenea, de la o curgere lină și continuă la o serie de denivelări și caneluri. Acest lucru face frânele eficiente chiar și în condiții umede și alunecoase. Aplicarea frânelor poate fi combinată cu utilizarea altor mecanisme, cum ar fi dispozitivul cu unghi variabil sau un motor electric.

Pentru a vă asigura că sistemul funcționează corect, trebuie efectuate mai multe teste. Cele mai importante două dintre aceste teste sunt testul de găsire a presiunii și testul de verificare a aderenței garniturii de frână la suprafața cilindrică. Testul de presiune va asigura că anvelopa nu se freacă prea mult de janta interioară a roții. Acest lucru vă va ajuta să determinați dacă sabotul de frână turnat funcționează corect. Testul de aderență vă va permite să aflați cât de bine aderă anvelopa și roata de oțel una de alta.

Deși această invenție sună foarte simplă, a fost nevoie de mulți ani de teste și modificări înainte de a fi gata de utilizare. O problemă majoră cu care s-a confruntat la primele teste a fost că, dacă janta și placa de suport intrau în contact, ansamblul saboților de frână fie s-ar fi împărțit în două, fie s-ar rupe. Din această cauză, multe variații minore ale designului original au trebuit să fie modificate pentru a depăși aceste probleme. Designul de bază folosit astăzi are o cavitate conică umplută cu aer comprimat între cele două bucăți de oțel care formează marginea interioară a roții. Această cavitate are și forma unui pătrat deoarece atunci când acest ansamblu este comprimat între două laturi, formează o margine ascuțită pe interiorul roții.

Una dintre cele mai unice caracteristici ale ansamblurilor de saboți de frână turnați este că nu necesită urechi, așa cum se întâmplă la saboți de frână convenționali. Totuși, acestea au tendința de a aluneca mai ușor pe roți, mai ales dacă roțile sunt uzate. Una dintre cele mai mari probleme ale acestor sisteme este că tind să se rupă la încărcare excesivă sau la conducerea pe distanțe lungi din cauza designului lor. Una dintre provocările prezentei invenții se referă la îmbunătățirea caracteristicilor de uzură ale componentelor.