Un sabot de frână turnat este o piesă complexă din punct de vedere mecanic și foarte fiabilă

Un sabot de frână turnat este o piesă complexă din punct de vedere mecanic și foarte fiabilă. Materialul turnat este adesea mai durabil decât omologul său forjat. Un sabot de frână tipic poate rezista la peste 500 de lire sterline. În timp ce un sabot de frână turnat poate fi utilizat pentru o gamă largă de aplicații, în unele cazuri este nevoie de un sabot de frână mai robust. O frână turnată poate rezista la stresul și uzura pe care un vehicul mare le pune pe anvelope.

Când un sabot de frână este turnat, procesul începe cu topirea metalului. Metalul topit este turnat în sprue, care formează suprafața exterioară a pantofului. Metalul este de preferință o fontă ductilă sau maleabilă. Metalul topit curge prin canalul 54, porțile 55 și 56 și cavitățile de ridicare 32 și 33 și în cavitatea matriței saboților de frână. Acest metal formează secțiunile de masă și nervuri ale sabotului de frână.

După ce metalul se răcește, acesta este turnat în sprue. Metalul topit este de preferință fontă maleabilă sau ductilă. Metalul fierbinte curge prin poarta 55 și canalul 54, precum și prin cavitățile 32 și 33, pentru a forma masa și secțiunile nervurilor. Odată ce metalul este turnat în cavitatea matriței sabotului de frână, acesta este răcit și format în sabotul de frână.

Ansamblurile de saboți de frână turnați nu necesită urechi sau șuruburi, astfel încât saboții de frână nu sunt atașați la roată. Prin urmare, au tendința de a aluneca atunci când roțile sunt uzate. O altă problemă asociată cu acești pantofi este că se sparg la sarcini mari, cum ar fi condusul pe distanțe lungi. Drept urmare, producătorii încearcă să îmbunătățească caracteristicile de uzură ale acestor componente. Dacă sunteți interesat să achiziționați un sabot de frână turnat, luați în considerare contactarea unui producător de piese auto.

În timp ce un sabot de frână turnat există de mult timp, abia recent au fost fabricați în mașini. Cele mai vechi frâne turnate au fost elemente conice din oțel care au fost instalate sub roți pentru a absorbi șocul drumului. Apoi, acestea au fost înlocuite cu o unitate solidă care consta dintr-o placă de suport și una sau mai multe plăci laterale care se introduceau în roată. Deși o frână turnată este în general mai ușoară decât una tubulară, nu are o carcasă rigidă.

The sabot de frână turnat este o piesă metalică curbată care poartă garnitura de frână în sistemele cu tambur de frână. Este o bucată de metal curbată cu o suprafață curbată unde este fixat materialul de frecare. Drept urmare, sabotul de frână turnat este mai puternic și mai durabil decât omologul său sudat. Această metodă permite proprietarilor de mașini să economisească bani la reparații prin înlocuirea saboților de frână uzați la fiecare câteva luni. Pe lângă scăderea costurilor vehiculului, un sabot de frână turnat poate crește și durata de viață a unei mașini.