English
简体中文Trei cicluri și metode comune de înlocuire a plăcuțelor de frână
Placuta de frana auto se refera la materialul de frecare fixat pe tamburul de frana sau pe discul de frana care se roteste cu roata . Căptușeala de frecare și blocul de căptușeală de frecare suportă presiunea externă și generează frecare pentru a atinge scopul decelerării vehiculului. Blocul de frecare este materialul de frecare împins de pistonul etrierului pentru a se strânge pe discul de frână. Din cauza frecării, blocul de frecare se va uza treptat. În general, cu cât costul plăcuței de frână este mai mic, cu atât se va uza mai repede.
Blocul de frecare este împărțit în două părți, materialul de frecare și placa de jos. Partea din material de frecare poate fi folosită în continuare după ce a fost purtată. După ce materialul de frecare este consumat, placa de jos și discul de frână vor intra în contact direct, ceea ce va pierde în cele din urmă efectul de frânare și va deteriora discul de frână. Costul reparației discurilor de frână este foarte scump. În general, cerințele de bază pentru plăcuțele de frână includ în principal rezistența la uzură, coeficientul de frecare ridicat și performanța excelentă de izolare termică. În funcție de diferitele metode de frânare, plăcuțele de frână pot fi împărțite în două tipuri: plăcuțe de frână cu tambur și plăcuțe de frână cu disc. În funcție de diferite materiale, plăcuțele de frână pot fi, în general, împărțite în plăcuțe de frână de tip azbest, tip semi-metal, tip NAO (adică fără tip de materie organică azbest) și alte trei tipuri. Odată cu dezvoltarea rapidă a tehnologiei moderne, ca și alte componente ale sistemului de frânare, plăcuța de frână în sine a fost, de asemenea, dezvoltată și schimbată continuu în ultimii ani. În procesul tradițional de fabricație, materialul de frecare folosit pe plăcuța de frână este un amestec de diverși adezivi sau aditivi, iar fibrele îi sunt adăugate pentru a-i crește rezistența și pentru a juca un rol de întărire. Producătorii de plăcuțe de frână tind să fie cu buzele strânse când vine vorba de anunțuri despre materialele folosite, în special despre noile formulări. Desigur, unele ingrediente precum mica, silice și fragmente de cauciuc sunt publice. Efectul final al frânării plăcuțelor de frână, rezistența la uzură, rezistența la temperatură și alte proprietăți vor depinde de proporțiile relative ale diferitelor componente. Iată o scurtă discuție despre mai multe materiale diferite ale plăcuțelor de frână. Plăcuțe de frână de tip azbest Azbestul a fost folosit ca material de întărire pentru plăcuțele de frână încă de la început. Fibra de azbest are o rezistență ridicată și rezistență la temperaturi ridicate, astfel încât poate îndeplini cerințele plăcuțelor de frână, discurilor de ambreiaj și plăcuțelor. Această fibră are o rezistență puternică la tracțiune, se poate potrivi chiar și cu oțel de calitate superioară și poate rezista la temperaturi ridicate de 316 ° C. Mai important, azbestul este relativ ieftin. Este extras din minereu de amfiboli, iar acest minereu a fost găsit în număr mare în multe țări.
În compoziția plăcuțelor de frână din azbest, azbestul reprezintă 40-60%, dar acum se constată că majoritatea azbestului prezintă potențiale pericole. Azbestul a fost confirmat de comunitatea medicală ca fiind cancerigen, iar fibrele sale asemănătoare acelor pot pătrunde cu ușurință în plămâni Starea, provocând iritații, poate duce în cele din urmă la apariția cancerului pulmonar, dar perioada de incubație a acestei boli poate fi de până la 15-30 de ani, astfel încât oamenii nu își dau seama adesea de răul cauzat de azbest. Atâta timp cât fibra de azbest este fixată de materialul de frecare în sine, nu va dăuna sănătății lucrătorilor, dar atunci când fibra de azbest este descărcată împreună cu frecarea frânei pentru a forma praf de frână, poate deveni o serie de cauze fundamentale care afectează sănătatea. Conform testului realizat de Occupational Safety and Health Association (OSHA), de fiecare dată când se efectuează un test de frecare de rutină, milioane de fibre de azbest sunt emise în aer din plăcuțele de frână, iar această fibră este mult mai mică decât cea umană. În mod similar, dacă un tub de aer este folosit pentru a elimina praful de frână din tamburul de frână sau din piesele de frână, nenumărate fibre de azbest pot fi, de asemenea, suflate în aer. Acest praf nu va afecta numai sănătatea tehnicienilor de lucru, ci va afecta și orice alte persoane prezente au cauzat daune sănătății.
Chiar și unele operații extrem de simple precum : lovind tamburul de frână cu un ciocan pentru a-l slăbi, permițând să iasă praful de frână din interior și, de asemenea, poate produce o cantitate mare de fibră de azbest care plutește în aer. Ceea ce este și mai îngrijorător este că, odată ce fibrele plutesc în aer, vor rezista câteva ore, iar apoi se vor lipi de haine, birouri, unelte și alte suprafețe la care te poți gândi. Ori de câte ori se confruntă cu agitație (cum ar fi curățarea, mersul pe jos, fluxul de aer generat atunci când folosesc unelte pneumatice), ei vor pluti în aer. În mod normal, odată ce acest material intră în mediul de lucru, va rămâne acolo luni sau chiar ani, provocând potențiale efecte asupra sănătății oamenilor care lucrează acolo și chiar clienților. Ocupational Safety and Health Association of America (OSHA) a mai subliniat: Mediul de lucru al oamenilor nu trebuie să conțină mai mult de 0,2 fibre de azbest pe metru pătrat pentru a fi în siguranță. În același timp, praful de azbest generat în lucrările zilnice de întreținere a frânelor ar trebui redus la minimum. Încercați să evitați lucrările care pot provoca eliberarea de praf (cum ar fi lovirea plăcuțelor de frână etc.). Dar, pe lângă pericolele pentru sănătate, plăcuțele de frână din azbest au și o altă problemă importantă. Deoarece azbestul este izolat termic, conductivitatea sa termică este deosebit de slabă. De obicei, utilizarea repetată a frânei va cauza acumularea de căldură în plăcuțele de frână. Când plăcuțele de frână devin fierbinți, performanța de frânare se va modifica și va fi generată aceeași frecare și forță de frânare. Va trebui să calcați frâna de mai multe ori. Acest fenomen se numește „contracție a frânei”. Dacă plăcuțele de frână ating un anumit grad de căldură, frânele se vor defecta. Când producătorii de vehicule și furnizorii de materiale de frână au decis să dezvolte alternative noi și mai sigure la azbest, noi materiale de frecare au apărut aproape simultan. Acestea sunt plăcuțele de frână hibride „semimetalice” și organice fără azbest (NAO) care vor fi discutate mai jos. Plăcuțe de frână hibride „semi-metalice” Plăcuțele de frână hibride „semi-metalice” (Semi-met) folosesc în principal vată de oțel brută ca fibră de întărire și un amestec important. După aspect (fibre și particule fine), plăcuțele de frână de tip azbest și non-azbest de tip organic pot fi distinse cu ușurință și au și anumite proprietăți magnetice. Vata de oțel are o rezistență ridicată și o conductivitate termică, ceea ce face ca plăcuțele de frână hibride „semi-metalice” să aibă caracteristici de frânare diferite față de plăcuțele de frână tradiționale din azbest. De exemplu: plăcuțele de frână „semimetalice” au conținut ridicat de metal și rezistență ridicată. Conținutul ridicat de metal modifică, de asemenea, caracteristicile de frecare ale plăcuțelor de frână. De obicei înseamnă că plăcuțele de frână „semimetalice” necesită o presiune de frânare mai mare pentru a obține același efect de frânare.
În special în mediul cu temperatură scăzută, conținutul ridicat de metal înseamnă, de asemenea, că plăcuțele de frână vor provoca o uzură mai mare a suprafeței discurilor sau tamburelor de frână și vor produce zgomot mai mare. Principalul avantaj al plăcuțelor de frână hibride „semi-metalice” (Semi-met) constă în capacitatea sa de control al temperaturii și temperatura de frânare mai ridicată. Are performanțe slabe de transfer de căldură cu tipul de azbest și o capacitate slabă de răcire a discurilor de frână și a tamburelor de frână. În comparație cu acestea, ele ajută discul și tamburul de frână să disipeze căldura de pe suprafața lor la frânare, iar căldura este transferată către etrierul de frână și componentele acestuia. Desigur, dacă căldura nu este gestionată corespunzător, vor apărea probleme. Temperatura lichidului de frână va crește după încălzire. Dacă temperatura atinge un anumit nivel, frâna se va micșora și lichidul de frână va fierbe. Acest tip de căldură are și un anumit impact asupra etrierului de frână, inelului de etanșare a pistonului și arcului de retur, ceea ce va accelera îmbătrânirea acestor componente. Acesta este, de asemenea, motivul pentru reasamblarea etrierului de frână și înlocuirea pieselor metalice în timpul întreținerii frânei. Material de frână organic fără azbest {NAO) Materialul de frână organic fără azbest utilizează în principal fibră de sticlă, fibră aromatică poli-cool sau alte fibre (carbon, ceramică etc.) ca materiale de armare, iar performanța sa depinde în principal de tipul de fibră și de alte Adăugați amestecul. Materialele organice de frână fără azbest sunt dezvoltate în principal ca înlocuitori de azbest pentru tamburi de frână sau saboți de frână, dar recent încep să fie încercate și ca înlocuitori pentru plăcuțele de frână cu disc din față. În ceea ce privește performanța, plăcuțele de frână NAO sunt mai aproape de plăcuțele de frână din azbest decât plăcuțele de frână semimetalice. Nu are o conductivitate termică bună și o bună controlabilitate la temperaturi ridicate, cum ar fi plăcuțele de frână semi-metalice. Care este diferența dintre noile materii prime NAO și plăcuțele de frână din azbest? Materialele de frecare tipice pe bază de azbest conțin cinci până la șapte amestecuri de bază, inclusiv fibre de azbest pentru armare, diverși aditivi și adezivi, cum ar fi uleiul de in, rășina, benzenul și rășina. În comparație, materialul de frecare NAO conține aproximativ șaptesprezece materiale compuse cu role diferite, deoarece îndepărtarea azbestului nu poate fi echivalentă cu înlocuirea pur și simplu a unui înlocuitor, dar este nevoie de un număr mare de amestecuri pentru a asigura performanța de frânare și pentru a-l face plat sau pentru a depăși efectul de frânare al blocului de frecare cu azbest. Materialele plăcuțelor de frână NAO au suferit mai multe modificări. Materialele actuale NAO au depășit efectiv performanța plăcuțelor de frână din azbest în multe aspecte, în principal în ceea ce privește performanța anti-fricțiune și zgomotul. Desigur, standardul trebuie determinat mai întâi, deoarece numai în acest fel poate fi testată orice formulă nouă de material de frecare. Aceste specificații ar trebui să includă performanța la frecare, rezistența la oboseală, adaptabilitatea la temperatură, rezistența la uzură și zgomotul. Cu cât materialul de frecare este mai bun, cu atât performanța de frecare a blocului de frecare va fi menținută la diferite temperaturi și presiuni. Cu alte cuvinte, performanța nu ar trebui să se schimbe prea mult la temperaturi scăzute sau ridicate.
Cu cât materialul de frecare este mai bun, cu atât este mai puțin probabil ca frâna să se micșoreze după frânări repetate, ceea ce face ca „pedala de frână să se simtă” bine. Materialele mai bune vor reduce, de asemenea, uzura și zgomotul. Plăcuțele de frână NAO anterioare îndeplineau doar câteva dintre cerințe, dar acum le-au îndeplinit practic pe deplin. Plăcuțele de frână NAO de astăzi au o durată de viață semnificativ mai lungă decât plăcuțele de frână din azbest și, de asemenea, ajută la prelungirea duratei de viață a tamburelor de frână și a discurilor de frână. După introducerea proprietăților materialelor mai multor tipuri principale de plăcuțe de frână, să vorbim despre bunul simț cu privire la utilizarea și înlocuirea plăcuțelor de frână.
/
